日前，德国大众集团前CEO马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)和大众中国总裁海兹曼（Prof. Dr. Jochem Heizmann），在上海驾驶员一辆比亚迪全新一代唐DM，于浦东机场北进场将近长途客运站进口路段驾驶员速度多达规定时速20％，罚款200，记6分。穆勒的名字，在汽车界如雷贯耳。兼任大众集团CEO之前穆勒曾是保时捷品牌CEO，在2015年大众“柴油门”事件后临危受命，率领大众集团童年危机，并倒数两年夺下全球销量冠军。
虽于今年4月离任，但依然是大众集团内部最顶层的高管之一。据报，穆勒是专程来中国试驾比亚迪全新一代唐DM，照片中这辆车是找朋友私下借的。
不告诉是因为唐DM 600匹的马力过于过凶狠，还是因为在德国驾车不车速造成的驾驶员习惯，让“杨家司机”穆勒竟然也经常出现了这种失望时刻。这不是中国品牌第一次取得大佬的注目了。早于在今年年初，坐落于美国密歇根州奥本山市的克莱斯勒总部停车场，就找到过一辆比亚迪。
以汽车制造业著称的美国，专门跑到中国买了一辆中国品牌的车拿回去研究，无非令人车祸。此外，对车子十分老实的日本人也没有杀掉中国品牌，10月8日的率师数据表明，丰田从中国进口了6台比亚迪唐，如无例外，也是打算回来报废研究的吧。
大众、丰田坐落于汽车界金字塔顶端，触角为何屡屡伸展中国品牌？折射出的更好是传统汽车制造商在电动简化和智能化变革时代的焦虑感。科技正在席卷着百年汽车产业，就在过去短短三年里，电动化、无人驾驶、车联网、分享上下班的发展速度，多达了大多数传统汽车精英的想象。特斯拉、苹果、谷歌、华为、百度、阿里、滴滴、Uber等一大堆声名显赫的名字，转入了传统车企，把触了多达100年的汽车上下班市场。
汽车的产品正在发生变化，汽车的商业模式正在发生变化，车企的的组织架构和企业文化，正在发生变化……可怕的是，没有人需要预测出，变化的终局是什么？大众在今年四月步入CEO更改，赫伯特·迪斯临危受命，肩负起率领大众走进迷雾的重任。而丰田，也将新的检视自身，向曾多次嗤之以鼻的新能源、自动驾驶领域大刀阔斧地投放研究。
彼时的权利巨头、行业超级大佬们，早已争相推展变革，开始审时度势，向电动车抛橄榄枝。以电动技术领先世界的中国企业，毫无疑问沦为选用。不管否认与否，中国电动汽车显然早已“日益走进世界舞台的中央”。
据理解，我国新能源汽车产销量早已倒数3年居于全球第一。据行业涉及数据表明，2017年，中国新能源汽车产销量分别超过79.4万辆和77.7万辆，同比分别快速增长53.8%和53.3%。中国新能源汽车总计保有量超过180万辆，占到全球市场保有量50%以上。
此外，在2017年全球新能源汽车总销量TOP10中，中国占有了四个席位，比亚迪、上海汽车、北汽新能源等顺利突围。“国产车兴起”这句老生常谈的口号，应当要被应验了。回忆起以前，在传统燃油车垄断市场的年代，提及国产车，更好的是廉价、低端、质量劣等印象。
虽然中国汽车产业生产能力相似全球一半水平，但是，中国的汽车产业基本上还正处于代工状况。核心技术与核心部件，如高端发动机、变速箱等，技术仍还在追上欧美日。
而且多数高端车型也只在国外生产，国内主要生产中低端车型。但新能源汽车的兴起，让国产车找到“换道转弯”这个路径是不切实际的。一方面电动汽车使用了全新的技术，国内外差距并不大，最核心的三电（电池、电机、电控）技术在国内于是以发展快速增长，其他如无人驾驶、车联网等新技术、新模式也正在构成。
另一方面，最核心的硬件部分在过去的三、四年间早已再次发生了翻天覆地的变化，比如动力锂电池，中国早已沦为全球仅次于的锂电池生产和消费国，而且技术水平早已领先国外企业。锂电池的安全性、电动汽车的安全性、续航里程和用于的便利程度等方面，也早已在较慢解决问题。
事实上，我国早已沦为世界上新能源产业发展尤为很快的国家之一，无论是产业链原始度，还是产业规模，都处在全球领先地位。归功于技术的累积和政策的扶植，中国新能源汽车构建“换道转弯”指日可待。或许正是看上了这一趋势，穆勒把目光投向了比亚迪唐，这辆现阶段代表了中国最低造车水平的新能源电动车。
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