送货上门租车职责近几年，租车开立点和智能租车柜更加多，让人不必因为家里无人收件而困惑，但却引发出新的问题家里明明有人，租车员却不愿送货上门。租车否一定要送货上门呢？在并未与收件人商量的情况下，把租车放到开立点或租车柜，然后短信或电话通报，这种作法否符合规定呢？●正方检视租车送货上门无法要用市场眼光更加多的社区附近开始经常出现菜鸟驿站、租车柜等，对于很多上班族们来说，租车免费寄放在驿站显然很便利，然而，如果家里明明有人，租车员却不愿送货上门，这样的服务究竟是获取便捷还是被强迫寄放呢？因此，不少人对租车否应当送货上门的规定，还是不存在不少疑惑，一面是出于安全性考虑到，另一面则是规定本身就不存在不半透明、不对等的现象。要告诉，租车不上门虽说可以解读，但如果没提早通报用户，就是一种不合理自由选择。租车本来就是必需按照服务誓约，送往登录地点的门对门物流活动，特别是在是在收件人拒绝的情况下。
于是以所谓花钱就要办事，租车员擅自要求不送货上门，并且将快件转交了第三方，显著违背了《租车服务》的国家标准。从市场角度而言，租车行业希望末端服务的多元化，这本无可厚非，但这种多元化的前提是，无论自由选择哪种车主方式，都应该征询收件人的意见。
而在今年5月1日将要实施的《租车暂行条例》当中也明确规定：经营租车业务的企业应该将快件投递到誓约的收件地址、收件人或者收件人登录的开立人，并告诉收件人或者开立人当面竣工验收。收件人或者开立人有权当面竣工验收。换句话说，租车送货上门是规定也是责任。
当然，在送货上门方面，租车员显然也有自己的苦衷，比如有些小区禁令租车车辆进内；遇上收件人不在家的情况；担忧租车车或车内的快件被盗等。正因如此，在检视租车送货上门服务时，绝不只车站在市场角度来讲。
因为，凡事都必须相互理解，送货上门虽然是租车员的分内之事，但在各种现实条件的容许下，用户自己送快件，何尝不也是一种美德？宋潇●建议否送货上门消费者来自由选择根据规定，如果租车员想放到开立点或租车柜，首先要同意收件人的表示同意，如果收件人不表示同意，则必需送货上门。由于租车员的收益跟业务量挂勾，诸如揽收量、仓储量、投诉率等都是绩效考核指标，在单位时间内，发送租车包覆数量就越多，收益也就越高。对于快递公司和租车网点来讲，也有适当的考核指标，再加市场竞争十分白热化，租车员流失率大，对仓储速度和成本的拒绝越发严苛。可见，租车开立点和智能租车柜的普及，需要协助租车员和公司提高仓储效率，减少发送成本，减缓周转率，提升收益增长率，大自然不会偏向于优先用于租车开立点和智能租车柜。
而且，随着技术大大递归升级，智能租车柜的功能越发非常丰富，不仅可以做自助收寄租车，还具备广告、电商购物、代存物品、评价、打赏等功能，拓宽了快递公司的收益来源。如今快递公司也都通车了APP、公共号等，与智能租车柜分享流量，并展开了购物导流、对话，构建了资源最大化利用。智能租车柜早已沦为快递公司的众多流量平台，具备相当大的商业潜力，用的人越少，功能就越非常丰富，流量价值就越大。
由此可见，在租车规模急速扩展、人工成本下降、个人隐私意识强化的趋势下，智能租车柜的全面普及是大势所趋，沦为快递公司网点的伸延部分，与智能物流、无人租车包含一体化服务，终将充分发挥更加最重要的起到。那么，对租车柜的监管也要与时俱进，尽早制订设备硬件和服务标准，促成其规范化用于，确保消费者的合法权益，为消费者获取更加优质更加安心的服务。
江德斌●评判逼送货上门违背当面竣工验收规则租车员不不愿送货上门，不仅违背之前的允诺，而且违背当面竣工验收的拒绝。我国第一部专门针对快递业的行政法规《租车暂行条例》对快件投递有具体的规定，该法规自2018年5月1日起实施。《条例》规定，经营租车业务的企业应该将快件投递到誓约的收件地址、收件人或者收件人登录的开立人，并告诉收件人或者开立人当面竣工验收。
收件人或者开立人有权当面竣工验收。当然，这个当面竣工验收也并非就是杀规定，如果收件人家里没有人，就必须租车员与收件人交流商量，在经得收件人容许后，才可将货物放到租车驿站或者智能租车柜。只不过，针对租车中经常出现的一些疑难问题，国家也在希望租车企业实行最后一公里的仓储多样化。
比如，《租车暂行条例》中明确提出，希望多个经营租车业务的企业分享末端服务设施，为用户获取便利的租车末端服务。像在小区设置租车驿站、租车智能柜等就归属于仓储多样化的服务。
但是，租车企业积极开展多样化的末端服务，不相等就可以以此作为拒绝接受送货上门的挡箭牌，渐渐淡化送货上门的服务观念，却是，送货上门是租车行业一个最基本的拒绝，如果租车企业退出送货上门的允诺，似乎将带给很多新的对立和问题。如今，随着租车行业的持续身体健康发展，未来租车智能柜、开立点所占到的比例也许将不会更加大。但是，希望租车末端服务多元化的前提是，无论自由选择哪种车主方式，送货上门都应该是租车行业最优先的自由选择，特别是在遇上家里没有人的情况时，租车员都应该征询收件人的意见，并且根据收件人的意见，来确认租车货物如何寄送，如此，才是最精确的投递方式。所以说道，租车送货上门的总原则、总拒绝无法逆，如果一些租车员以政策为由拒绝接受送货上门，才是是曲解了政策的原意，也不能引起消费者的反感乃至吐槽。
阎淑萍●伸延智能租车柜四大对立待解据分析，目前环绕智能租车柜产生的对立主要有四点：一是，租车员必要把生鲜放进柜，为何仍然送上门？二是，收件人知道租车进柜，超时被收费谁买单？三是，所取租车要洗二维码，泄漏隐私怎么办？四是开箱竣工验收无法确保，再次发生问题谁负责管理？智能租车柜产生的这些对立，现在还没引发涉及部门的推崇，还只是正处于找到问题的阶段，研究和解决问题甚至还没托上议事日程。在人类历史上，有时候，明确提出一个问题比解决问题更加最重要。现在智能租车柜的问题，应当是明确提出问题最重要，更加必须解决问题。
这里当然必须依法检视问题，依法解决问题。从法律看作，租车以投柜替换上门似乎是违背合约誓约的，消费者签署的租车单也是一纸服务协议，上面列明收寄地址意味著出售的是门到门的服务，不是门到柜的服务。同时，智能租车柜作为一种存放服务，是必须缴纳费用的独立国家服务，无法意味着由租车柜企业和租车企业协商一致，还应当考虑到消费者的权利，也应当和消费者协商，沦为三方协议，具体智能租车柜的用于、投入、程序、费用等问题。
对于代签收，如何具体其与快递公司和消费者的关系，同时确保快递公司与消费者的必要交流，也是一个必须实施到制度的问题。上述四个问题，建议邮政主管部门通过调查研究，解剖学典型，同时征询各方面的意见，在总结实践中的基础上，实施具体措施，规范租车业务在不能租车柜经常出现后再次发生的新对立。不要总是等到问题成堆，非解决问题不能的时候才不得不动手，在兴起状态就来解决问题，岂不更佳？ 殷国安●三言两语无以在最后一百米。
贺臣或许，可以倒逼末端服务多样化。张西流短腿服务显著侵害了客户利益。
邹海东租车送往哪里，应当消费者要求。马志邨过于懒散了，要认同消费者的基本权益。
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